我國大型鐵路養路機械從過去向發達國家引進技術到實現國產化、自主創新，誕生了世界第二的龍頭企業，在一帶一路戰略下，我國鐵路設備走出去，勢必推動鐵路養路行業發展。
 
 
　　我國政府一直鼓勵中國鐵路業向海外擴張。2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”倡議，旨在加強沿線各國政策溝通，擴大基建合作(以交通基礎設施和能源行業為主)及促進貿易，而鐵路是“一帶一路”倡議計劃的核心基礎設施。高速鐵路方面，中國積極推進“高速鐵路走出去”戰略，目前已與至少20個國家(包括巴西、柬埔寨、印度、伊朗、老撾、利比亞、馬來西亞、墨西哥、緬甸、波蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、沙特阿拉伯、新加坡、泰國、土耳其、英國、美國、委內瑞拉、越南等)展開合作或洽談。
 
　　2017年5月，我國首次向“一帶一路”沿線國家出口成套鐵路大型養路機械，首批4臺鐵路大型養路機械從湖北襄陽發往馬來西亞，用于馬來西亞東海岸鐵路線既有線改造工程。2018年4月，中國鐵建裝備加快“走出去”步伐，積極參與尼日利亞鐵路建設，與阿(阿布賈)卡(卡杜納)鐵路、拉(拉各斯)伊(伊巴丹)鐵路及阿布賈城鐵這3個項目簽訂了8臺大型養路機械的設備供貨合同。此前，鐵建裝備已有5臺大型養路機械設備服務于尼日利亞鐵路，此次通過驗收的2臺大型養路機械設備，即將踏上尼日利亞鐵路的護航之旅。
 
　　行業技術發展卓越，達到領先標準
 
　　20年前我國鐵路還是依靠人工養護，現今大型養路機械已經在工務系統得到廣泛應用。經過20多年的發展，我國大型養路機械裝備與一些發達國家基本處于同一水平�？v觀我國養路機械的發展過程，大體可分為4個階段：
 
　　目前全球鐵路大型養路機械市場相對集中，包括普拉塞•陶依爾公司、鐵建裝備、勞瑞姆公司、哈斯克公司、斯比諾公司等大型企業。以銷售收入情況來看，普拉塞•陶依爾公司排名世界第一，而我國企業鐵建裝備排名亞洲第一、世界第二！我國大型鐵路養路機械從引進國外技術到實現國產化和自主創新，國內企業的技術水平達到全球領先地位！
 
　　一帶一路戰略，進一步助推行業 “走出去”
 
　　根據世界鐵路聯盟數據顯示，2018年全球高鐵運營里程已達到4.5萬公里。隨著時代的發展，環境問題的日趨嚴峻，世界各國對于高速鐵路的需求愈加趨大。因高鐵具有輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，能源消耗低，環境影響輕等諸多優勢，預計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發展的黃金年代。
 
　　在國家“一帶一路”戰略發布后，企業紛紛把目光轉向了國外市場，針對海外鐵路建設所需要的各類大型設備，加快新產品研發和傳統主導產品技術升級，預計到2030年在“一帶一路”倡議下我國鐵路裝備企業可能涉及的海外高鐵項目如下：
 
　　根據預測，泛亞高鐵是“一帶一路”倡議中鐵路行業具有很高實施可能性的鐵路工程項目，中國云南昆明在泛亞鐵路規劃中占有重要的樞紐地位。泛亞高鐵的建設，預計將加快中國鐵路產業和鐵路設備產業的發展，并提升昆明在泛亞高鐵中的地位。
 
　　海外的鐵路項目建設期間的鐵路大型養路機械需求，以及后續鐵路建成后的大量養護需求都將會促進中國鐵路大型養路機械行業的發展。根據預測，未來十年海外市場預計將為中國鐵路大型養路機械行業產生約25-30億元的收入。如東南亞、非洲、中亞、西亞、東歐等大型鐵路養路機械產業落后的落后地區，將成為“一帶一路”倡議中大型鐵路養路機械的重點出口銷售目標市場。